문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 한국철도공사 392000호대 전동차 (문단 편집) == 상세 == ||<-2>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [youtube(hvkE0NGkRmg, width=100%, align=center)]}}} || ||<-2> {{{#white '''차량 소개 영상'''}}} || 기존 한국철도공사에서 운용한 통근형 전동차와 비교하면 선두칸에 견인전동기와 [[팬터그래프]]가 달려있는 특이한 구조를 취하고 있는데, 2량 1편성의 구조를 채택한 이상 양쪽이 모두 선두차라서 이런 모양새가 될 수밖에 없다. 그리고 다른 열차와 달리 한 동력칸에 동력대차와 부수대차가 모두 있는 0.5M 차량이다.[* 대한민국 중전철 전동차 중에서 최초로 적용되었다.] 그러나 수도권과 동남권에 입선한 [[한국철도공사]] 광역철도 전동차들의 설계최고속도가 120km/h, 영업최고속도가 110km/h인 반면 대구권 광역철도 차량은 그보다 10km/h씩 낮은[* 설계최고속도 110km/h, 영업최고속도 100km/h] 사양을 가지고 있다. 최대 150km/h의 여객열차와 최대 120km/h의 화물열차들이 많이 다니는 [[경부선]]에 입선할 차량임을 감안하면 적절하지 못한 사양이다. [[러시 아워|RH]]에는 다른 열차의 통행에 지장을 줄 가능성도 있다. 한국철도공사의 통근형 전동차(+[[한국철도공사 368000호대 전동차|ITX-청춘]])의 편성번호는 3으로 시작하지만, 현재 [[한국철도공사 31x000호대 전동차|311]]부터 [[한국철도공사 391000호대 전동차|391]]까지 모두 사용해 어떠한 편성번호를 사용하게 될 지 기대가 있었다. 23년 1월 초도편성 제작 확인 결과 차량번호는 392000호대로 확인됐다. 이 차량의 구매 가격은 총 18량 (9편성) 700억 원, 1편성 2량 (76억 원), 1량당 평균 38억 원으로 전동차 가격이 1량당 평균 13~15억 원인 것과 비교하면 약 23~25억 원 비싼 편이다. 제어차에다가 집전장치와 구동장치까지 밀어넣은 데다가, 중전철 차량 중에서는 지금까지 존재하지 않던 특이한 형태인 만큼 단가가 상승할 수밖에 없기 때문.[* 공산품이라는 게 재료 원가는 똑같이 들어가도 흔히 생산되는 것과 사양이 다르면 생산 단가가 비싸진다. 하나에다가 다 때려박았으니 뭐.. 참고로 그냥 T차면 10억 미만이라고 한다.] 이 때문에 수요 문제와 더불어 4량으로 도입했어야 한다는 의견이 많다. 2023년 6월 5일, 초도편성 392I01편성이 창원 현대로템 공장에서 포착되었다. [[https://m.dcinside.com/board/monorail/389461|#]] 2023년 6월 20일, 초도편성 392I01편성이 [[동대구역]]으로 갑종회송했다. [[https://youtu.be/a_GB2Ryd0as|#]] [[경강선]]이나 [[동해선]] 차량의 남색이 묘한 차이가 있는 투톤인 것과는 다르게 대구권 차량은 모노톤이다. 2023년 6월 22일, 초도편성 392I01편성이 [[동해선]] 구간에서의 시운전을 시작했다. [[https://youtube.com/watch?v=z17zy8RD2t4|#]] 2023년 7월 11일, 초도편성 392I01편성이 [[경부선]] 구미~경산 구간에서의 본선 시운전을 시작했다. [[https://youtu.be/mF--VtGMgfo|#]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기